5w20 und 5w30 sind die beiden am häufigsten in Fahrzeugen verwendeten Motorenöle. Es ist sehr verwirrend, diese Arten von Ölen zu verstehen, die andere miteinander verwenden. Es gibt jedoch einen signifikanten Unterschied bei den Öltypen, hauptsächlich aufgrund ihrer Viskosität, dh der Ölleckage oder -dicke, die gegen die Reibung fließen kann.

Aufgrund der unterschiedlichen Viskosität eignen sich diese Öle am besten für die Verwendung unter verschiedenen Bedingungen. Der Artikel erklärt die wichtigsten Unterschiede zwischen 5w20 und 5w30.

Was ist 5w20?

5w20 ist eine gängige Motorölsorte, die sich besser für kältere Klimazonen eignet. Die Zahl vor "V" stellt die Fettviskosität (W) im Winter dar, die Zahl "20" nach "V" bezieht sich auf Öl mit einem Gewicht von 20 bei heißen Temperaturen. Mit anderen Worten, 5w20 schmiert den Motor wie 20 lbs. Der 5w20 funktioniert gut bei niedrigen und Gefriertemperaturen, da er weniger Reibung aufweist und dünner ist, sodass er in tiefe Teile des Motors gelangen kann. Je höher es ist, desto höher ist die Viskosität, sodass 5w20 freier fließt als 5w30.

Wenn Sie den Motor in kalten Klimazonen starten, benötigen Sie feines Öl, das Teile schnell schmieren kann. 5w20 ist aufgrund seiner niedrigen Viskosität mit einer optimalen Kraftstoffeffizienz und einem optimalen Betrieb in kalten Klimazonen verbunden. Wenn der Motor jedoch auf seine normale Betriebstemperatur erwärmt wird, verliert der 5w20 für lange Zeit die zum Schutz der Motorkomponenten erforderliche Haftung. Daher ist 5w30 vorzuziehen. Stattdessen wird der 5w20 in heißen Klimazonen leicht zersetzt, wodurch der Verschleiß der Motorkomponenten beeinträchtigt wird. Bei 100 ° C wird die Viskosität von 5w20 auf 8,9 und 5w30 auf 11,0 geschätzt. Und bei 40 Grad ist 5w20 mit 49,8 und 5w30 mit 61,7 bewertet. Es zeigt Wärmeeffekte auf die Viskosität von Motorölen.

Was ist 5w30?

Der 5w30 ist am besten als Motoröl bei wärmeren Temperaturen im Vergleich zum 5w20 bekannt. Es ist eine Art von Fett, das sich durch eine hohe Viskosität, dh seine Dicke, auszeichnet. Es hat viel Reibung und zieht mehr, wenn es fließt. Infolgedessen kann es einige Zeit dauern, bis die Motorkomponenten in kalten Klimazonen geschmiert sind. Der Motor, der mit 5w30 läuft, kann bei Winterstarts Verzögerungen aufweisen. Es kann auch Schluckauf verursachen. Dickeres Motoröl wird in kälteren Klimazonen nicht bevorzugt, da es möglicherweise nicht in kurzer Zeit schnell und schnell zu allen Komponenten des Motors fließen kann. Infolgedessen wird die Kraftstoffeffizienz verringert.

Wenn der Motor auf seine normale Betriebstemperatur erwärmt wird oder das Fahrzeug in einer heißen Umgebung gefahren wird, ist der 5w30 der beste Motoröltyp. Dies ermöglicht einen Gesamtschutz und eine bessere Leistung der Motorteile aufgrund ihrer Dicke. Sein Kollege ist bei 5w20 Sommertemperaturen erschüttert. Die Bedeutung der XwY-Formel in 5w30 ist dieselbe wie in 5w20. Die 5 vor dem "V" spricht über den Viskositätsgrad im Winter und über 30 Schmiermittel unter heißen Bedingungen im Vergleich zu 30 Öl. Je höher diese Zahl ist, desto höher ist die Viskosität, sodass 5w30 dicker als 5w20 ist.

Beide Motorenöle, 5w20 und 5w30, haben ein ähnliches Design für die Winterviskosität, werden aber auch bei wärmeren Temperaturen gewichtet. Der 5w20 erzeugt trotz des gleichen viskosen Designs weniger Reibung an den Motorteilen. Sie müssen kein klarer Gewinner unter diesen Motorenölen sein, da sie unter verschiedenen klimatischen Bedingungen besser funktionieren. Auf lange Sicht wird 5w30 mehr davon profitieren, da es vor langsamen Starts in kalten Klimazonen schützt. Andererseits führt der 5w20 zu einem Verschleiß der Motorkomponenten, da diese in heißen Klimazonen aufgrund ihrer Fragmentierung dünner sind.

Der Hauptunterschied zwischen 5w20 und 5w30

5w20 Vs Definition. 5w30

5w20 ist eine Motorölsorte, die sich durch ein Wintergewicht von 5 und ein Gewicht von 20 unter heißen Bedingungen auszeichnet. Weniger klebrig als der 5w30. Im Winter hat 5w30 eine Viskosität von 5, aber unter heißen Bedingungen beträgt das Fett etwa 30, so dass es dicker ist.

Arbeitsbedingungen für 5w20 Vs. 5w30

5w20 funktioniert gut in kalten Klimazonen. Dadurch kann der Motor schnell starten, da er schnell und reibungslos mit weniger Reibung in die tieferen Teile des Motors fließt. Schmiert Teile schnell. Auf der anderen Seite arbeitet 5w30 effektiv in heißen Klimazonen. Aufgrund der Hitzeeinwirkung wird es nicht schnell dünner als 5w20. Infolgedessen bietet 5w30 einen besseren Schutz für Motorkomponenten bei normalen Betriebstemperaturen.

Leistung von 5w20 Vs. 5w30

Diese beiden Motorenöle arbeiten effektiv im vorgesehenen Klima. 5w20 ist ein Champion in kälteren Klimazonen mit schnellerem Motorstart aufgrund weniger Reibung und weniger Reibung in Motorteilen. Der 5w30 ist auch ein Champion in heißen Klimazonen, in denen dickes Öl erforderlich ist, um hohen Temperaturen standzuhalten. Der Motor überhitzt unweigerlich und benötigt daher mehr klebriges Öl. In kalten Klimazonen ist 5w20 mit Kraftstoffverbrauch und guter Leistung verbunden, während 5w30 mit dem Gesamtschutz der Motorkomponenten verbunden ist.

5w20 und so weiter. 5w30: Vergleichstabelle

Zusammenfassung von 5w20 und mehr. 5w30

  • Der 5w20 ist weniger klebrig und der 5w30 klebriger 5w20 brennt im Winter mehr, wo er schnell fließt und die Motorteile schmiert, sodass der Motor schnell anspringt. Der Motor ist 5w30 dick für schnellere Lecks im Winter und für einen schnelleren Start. Je kälter die Temperatur, desto viskoser die Flüssigkeit. Der 5w20 trocknet unter sehr heißen Bedingungen schnell, daher wird er in heißen Klimazonen nicht bevorzugt. Andererseits ist 5w30 bei heißen Temperaturen dicker als 5w20.

Referenzen

  • James A. Spearot (1989). Hochtemperatur-Ölviskosität mit hohem Durchsatz (HTHS): Verhältnis zu Messung und Motorleistung, Ausgabe 1068. ASTM International
  • SP Srivastava (11. Juli 2014). Entwicklungen in der Schmiertechnik. John Wiley und Söhne
  • Bildnachweis: https://www.flickr.com/photos/jeepersmedia/14865794155
  • Bildnachweis: https://media.defense.gov/2012/Jan/18/2000185824/780/780/0/120111-F-GE255-080.JPG